這篇“我的寫實”文章，刊於2007年3月21日的《星洲日報》大北馬的筆筆皆是專欄里
時間、路線、安全與巴士人-------
搞到要由中央政府來“接管”的檳州公共巴士，8月才上路的快捷通 (Rapid)在前天亮相檳島，如交出公共系統“管理權”的首長許子根及行政議員丁福南，還要和第二財長諾莫哈末一起參觀巴士，並同豎指讚那巴士的基設完善，令我感觸深深!
我家居在威省，過往，檳島的公共巴士系統，州政府搞得好或一團糟?我很少理，偶而在報章上翻閱一下，只知道有議員在搞改革時，出現“雷聲大雨點小”的眼高手低戲碼劇情，最後被痛批又失敗了，也導致議員因不堪追問而與傳媒記者“翻臉”。
但這一回，我讀到快捷通準備川行檳威兩地，同時更驚訝的是，有讓人期待的“等候時間短”新承諾，事關未來的重要性（因為我偶而會當巴士人），所以每字必讀，願從文中尋覓到所要的未來巴士服務之關鍵要點。
為甚么在今時今日，在路上行駛的巴士只有吸引學生、赤貧家庭及外勞當搭客?上班族或普通家庭，都避開巴士不坐的理由嗎?答案:時間、路線及安全。
以我在威省區的個人搭巴士經歷，曾面對的是從大山腳到詩布郎再也鎮，在短短的14公里路程中，必需轉搭兩程巴士，而且有兩三次是在傍晚時分，是必需面對苦等巴士，要3個小時才抵達目的地的窘境。
舉個實例:“某天晚間7時，一個人在大山腳郵政局前的候車亭等巴士，20分鐘才坐上所想搭的巴士，15分鐘後在北賴美嘉廣場附近的天橋候車亭下車，上了人行天橋到彼邊的候車亭，剛好天黑了，路上來往的車很多，但那候車亭只有幾個外勞在候車。15分鐘過去了，有多輛其他路線的巴士停下，把那批外勞都載走了，留下一個我。”
“30分鐘溜逝了，另一批男女外勞或本地學生，也乘搭往大山腳或其他路線的巴士遠去，又留下一個我，就是不見有往詩布郎再也鎮的路線巴士馳來。天很黑風很冷、蚊在耳邊飛鳴、背後樹林的暗影在搖曳，那時忽然有恐懼的感覺爬上心頭 !”
“在車燈的照曜中，忽然有一輛“霸王車”停帶面前，司機捲下車窗探頭問，要去那里?要我載您一程嗎?看到那很陌生的臉孔，頗不安全的，所以嚴然拒絕了，那司機多問了幾遍才死心離去。一會兒，又有2人共乘的一輛電單車停下，2男騎士眼角瞄向我和細語一番後，1人脫下鋼盔向前面騎士揮手道別，原來也是一名準備搭巴士者，虛嚇讓我出了一身冷汗（其實之前就準備拔足而逃了）。”
“在見到一批又一批的巴士搭客，上上下下和來來去去後，好不容易才鵠候到所搭行駛到詩鎮的巴士，抵達家門前經是9時50分，前後耗去我170分鐘，同時也讓我為個人安全而心驚膽跳2小時半。”
上述真人真實故事，讓我體會巴士人的苦痛。這一切詬病，是否當局對巴士川行的路線管制太嚴，使到巴士公司對城市與鄉鎮的路線編排規劃受限制?沒有全面的川行网絡（尤其是在各城鎮週邊，有許多新興住宅地區都不見巴士川行）、巴士不能定時到各路的候車亭、候車亭的安全環境。
時間、路線與安全，都是當局或準備搞革命的巴士公司，可作考量研究的基本要素，不然，如何吸引檳城子民願當巴士人呢?
（我從不曾相信，也不會相信，在許子根和丁福南領導下的檳州公共交通系統，會讓檳州子民乘搭順利，準時到目的地，因為他們不知多少年都沒搭過巴士，怎知沒自備交通者的痛苦。算了吧!就給他們多做幾次廉價宣傳吧! 反正巴土人的選票，肯定都不會給他們的。)
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